Una prueba piloto para la electro movilidad
Columna semanal de Jorge Nuñez Arzuaga.
El domingo pasado escribí sobre Un transporte público barato, limpio y eficiente. Mientras en la Comisión de Movilidad Urbana del Concejo Deliberante de General Pueyrredon se discutía sobre el Pliego del Transporte Público, varios comentarios y mensajes me llegaron con preguntas referidas a la viabilidad de mi propuesta de Sistema Mixto Autosustentable, por lo cual hoy dejo aquí una síntesis y respuesta específicas.
Los tres corredores estratégicos para comenzar
Para maximizar el rendimiento del sistema, la prueba piloto debería implementarse en zonas de alta rotación de pasajeros y constante frenado, condición ideal para que el freno regenerativo recargue las baterías en movimiento:
Línea Anular de Avenidas: Circuito sobre Juan B. Justo, Arturo Alió, Constitución,Boulevard Marítimo, conectando el cordón periférico con centros de salud clave como el HIGA , el Hospital Houssey y zonas comerciales.
Eje Luro-Independencia: El corazón neurálgico del microcentro. El frenado continuo en semáforos maximiza la regeneración de energía mientras reduce drásticamente las emisiones.
Corredor Costero (Félix U. Camet / Peralta Ramos): Un trazado clave que combina la optimización del servicio con la reducción de la contaminación sonora y ambiental en la primera línea turística de la ciudad.
Una solución concreta para Mar del Plata
Incorporar electromovilidad bajo un esquema de leasing financiero demuestra que la tecnología, la sustentabilidad ambiental y la eficiencia económica pueden alinearse. Con este modelo, Mar del Plata tendría la oportunidad de dejar de discutir aumentos de boleto para empezar a discutir el sistema de movilidad moderna que los vecinos merecen.
1. ¿Por qué no ir directamente a un sistema de “Tarifa Cero” (transporte 100% gratuito) si ya funciona en otros países?
Porque Mar del Plata no cuenta con los recursos extraordinarios que tienen esas ciudades (como las regalías petroleras de Maricá en Brasil o el presupuesto nacional de Luxemburgo). Financiar la gratuidad total exigiría triplicar el presupuesto municipal actual o crear un impuesto masivo al comercio local, lo cual ahogaría la economía de la ciudad. El modelo mixto busca el equilibrio: bajar el boleto usando el ahorro de la tecnología.
2. Si un colectivo eléctrico cuesta casi el doble que uno diésel, ¿cómo se financia la compra inicial sin endeudar al Municipio?
El Municipio no compra los colectivos. Se utiliza el modelo de Asociación Público-Privada (APP). Un tercero (como un fondo de inversión verde o la propia distribuidora de energía EDEA) compra las unidades y la infraestructura de carga. Luego, se los alquila a las empresas de transporte locales. El alquiler mensual se paga con el enorme ahorro de dinero que genera no tener que comprar gasoil.
3. ¿Por qué cae el costo de mantenimiento de un vehículo eléctrico?
Un motor diésel tiene miles de piezas móviles que sufren desgaste constante (pistones, correas, filtros, aceites, cajas de cambio). El motor eléctrico es extremadamente simple y casi no requiere repuestos mecánicos. Además, el freno regenerativo detiene el colectivo usando imanes para recuperar energía, lo que hace que las pastillas de freno duren hasta cuatro veces más.
4. ¿Mar del Plata está preparada energéticamente para cargar una flota de colectivos eléctricos?
Sí, porque la recarga se realiza de forma nocturna (entre las 00:00 y las 05:00 horas) directamente en las terminales de las empresas. A esa hora, el consumo general de la ciudad es bajo, por lo que la red eléctrica tiene capacidad disponible. Además, en esa franja horaria la tarifa de luz comercial es más barata, maximizando el ahorro.
5. ¿Qué pasa si el colectivo se queda sin batería en medio del recorrido urbano?
Las unidades modernas tienen una autonomía real de entre 250 y 300 kilómetros con una sola carga. Dado que un colectivo promedio en Mar del Plata recorre unos 200 kilómetros por día, la batería cubre la jornada completa de trabajo con un margen de seguridad de sobra.
6. ¿Cómo se aplicaría el beneficio para el pasajero frecuente a través de la tarjeta SUBE?
El sistema mixto incluye una Tarifa Inteligente. La SUBE se configura para premiar el uso: el primer viaje del día se paga entero, el segundo (dentro de un rango de tiempo) tiene un 50% de descuento y el tercero es gratuito. Esto alivia de forma directa el bolsillo del trabajador que debe realizar combinaciones para llegar a su puesto laboral.
7. ¿Cómo afecta este proyecto al sector de taxis y remises de Mar del Plata?
No compite con ellos de forma negativa. Al ordenar el tránsito en los corredores troncales (como la Av. Luro o Independencia) y fomentar que menos gente use el auto particular, las calles se descongestionan. Esto permite que los taxis y remises circulen más rápido, hagan más viajes por hora y bajen sus propios costos de combustible por estar en las paradas.
8. ¿Por qué arrancar la prueba piloto en la Avenida Luro y en la futura Línea Anular?
Porque la Av. Luro es la calle con más frenadas y arranques por los semáforos, que es exactamente donde el motor híbrido/eléctrico ahorra más energía. Por otro lado, la Línea Anular conecta de forma directa a más de 110 barrios periféricos sin pasar por el centro, garantizando que el beneficio del proyecto llegue todo el año a los trabajadores locales y no solo a los turistas en temporada alta.
La descripción de un proyecto de estas características excede largamente el espacio de una nota de opinión. En caso de que el Concejo Deliberante convoque a una Audiencia Pública, será el momento oportuno para debatir ideas, buscar consensos entre sectores y definir el modelo de transporte local que regirá por los próximos 20 años en el Partido de General Pueyrredon.